問題：

某航空工程項(xiàng)目開發(fā)和咨詢公司，承擔(dān)了一個(gè)對(duì)對(duì)波音747的維修的項(xiàng)目，他們發(fā)現(xiàn)飛機(jī)支撐梁在負(fù)載下發(fā)生了彎曲，變得不可用。以前發(fā)生這種損壞，客戶會(huì)從制造商處訂購(gòu)替換零件。但是因?yàn)楝F(xiàn)在該組件不再可供購(gòu)買，所以對(duì)現(xiàn)有組件的逆向工程成了唯一的替代方案。

波音747

傳統(tǒng)方法：

當(dāng)一些飛機(jī)配件在市面上無(wú)法購(gòu)買到時(shí)，逆向工程是唯一的選擇。逆向之前需要對(duì)逆向零件的尺寸進(jìn)行測(cè)繪。傳統(tǒng)的測(cè)量工具，例如卡尺，卷尺，尺子和鉛錘，容易產(chǎn)生人為誤差，并且對(duì)于測(cè)量與飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件相關(guān)的復(fù)雜曲率不是特別有用。而且測(cè)量尺寸，必須將手動(dòng)輸入計(jì)算機(jī)，以便生成所需的3D模型和用于制造的2D圖紙。

支撐梁組件

支撐梁裝配圖

支撐梁?jiǎn)渭?/p>

解決方案：

我們的逆向工程的方法使用3D掃描技術(shù)來快速準(zhǔn)確地收集復(fù)雜幾何體的數(shù)據(jù)。該項(xiàng)目的首選掃描儀是Metrascan掃描儀，無(wú)需貼定位標(biāo)點(diǎn)，而且這種狹長(zhǎng)部件不會(huì)對(duì)Metrascan的掃描頭產(chǎn)生遮擋，因此可以快速的完成掃描。掃描之后Vxelements可以直接輸出三角網(wǎng)格或STL文件。

然后將該網(wǎng)格導(dǎo)入到Geomagic的Design X  逆向工程軟件中，在該軟件中，它被用作生成零件的新CAD模型的指南?；趻呙钄?shù)據(jù)開發(fā)橫截面草圖，隨后通過傳統(tǒng)建模方法（例如擠出，放樣和掃掠）用于生成實(shí)體。

Design X還允許將模型與原始掃描數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以確保原始部件的準(zhǔn)確性，同時(shí)追求原始設(shè)計(jì)意圖。模型以STEP格式導(dǎo)出，導(dǎo)入客戶的CAD系統(tǒng)進(jìn)行審查和制造。

原始掃描數(shù)據(jù)

逆向后模型

優(yōu)勢(shì)：

通過3D掃描進(jìn)行逆向工程會(huì)得到比傳統(tǒng)測(cè)繪和手動(dòng)建模方法的產(chǎn)品數(shù)據(jù)。在由復(fù)雜的輪廓表面組成的飛機(jī)部件上尤其如此，這些表面幾乎不可能用手測(cè)量。模型會(huì)產(chǎn)生更準(zhǔn)確的更換部件，這種部件在安裝時(shí)更有可能正確安裝，從而減少生產(chǎn)周期和避免昂貴的返工。