客戶的問(wèn)題

某汽車主機(jī)廠，他們生產(chǎn)白車身存在一定的質(zhì)量問(wèn)題。經(jīng)過(guò)檢測(cè)論證發(fā)現(xiàn)可能生產(chǎn)階段的鈑金件或者是為鈑金整形的沖壓模具存在質(zhì)量問(wèn)題。

三維掃描解決方案

因?yàn)殁k金件和模具大都是曲面，傳統(tǒng)的手檢或者三坐標(biāo)等單點(diǎn)測(cè)量設(shè)備無(wú)法滿足他們的要求。為了快速而全面的檢測(cè)他們的眾多的鈑金件和模具，我們建議他們采用形創(chuàng)的handyscan三維掃描儀進(jìn)行此次檢測(cè)。

Handyscan 700掃描儀

合模間隙測(cè)量神操作

其中在模具檢測(cè)的過(guò)程中，合模間隙是檢測(cè)模具的一個(gè)重要指標(biāo)。但是存在一個(gè)問(wèn)題：合模間隙是在上下模合模的時(shí)候才形成的，無(wú)法通過(guò)測(cè)量設(shè)備直接測(cè)量。而傳統(tǒng)的常規(guī)的檢測(cè)手段是在板料上涂上顏色，在沖壓過(guò)后檢查板料上的顏色變化，這種方法只能檢測(cè)出趨勢(shì)，也就是只能定性不能定量。

然后，handyscan卻能完美的解決合模間隙的測(cè)量，因?yàn)樗哂匈N點(diǎn)定位的技術(shù)，可以在合模狀態(tài)下通過(guò)定位點(diǎn)建立一個(gè)坐標(biāo)系框架，然后將上下模分開(kāi)單獨(dú)進(jìn)行掃描，得到的掃描數(shù)據(jù)仍然是在同一個(gè)定位坐標(biāo)系。

那么這是如何實(shí)現(xiàn)的呢？讓我們一步一步來(lái)看：

?首先將模具合模狀態(tài)下，讓上下模達(dá)到實(shí)際的工作狀態(tài)，然后在上下模周邊貼上足夠數(shù)量的定位。

合模狀態(tài)整體定位

?第二步，用handyscan的采點(diǎn)模式，記錄下這些定位標(biāo)記點(diǎn)，這些標(biāo)記點(diǎn)將上下模就建立了一個(gè)整體坐標(biāo)系框架。

?第三步，將上下模分開(kāi)，然后在間隙面上補(bǔ)充定位標(biāo)記點(diǎn)，覆蓋需要掃描的區(qū)域。并用handyscan將上下模中新的標(biāo)記點(diǎn)，記入第二步的整體坐標(biāo)系。

間隙面補(bǔ)充完整定位點(diǎn)

?第四步，用handyscan的表面采集模式，將上下模的間隙面分別掃描下來(lái)?？梢钥吹剿鼈?nèi)匀辉谕粋€(gè)坐標(biāo)系中。

分模進(jìn)行掃描

下模掃描數(shù)據(jù)

整體合模掃描數(shù)據(jù)

?第五步，將掃描結(jié)果導(dǎo)入polyworks軟件中，以下模為基準(zhǔn)，將上模和下模進(jìn)行比對(duì)分析，就可以得到間隙面各個(gè)位置的偏差并導(dǎo)出檢測(cè)報(bào)告。

 合模間隙對(duì)比色差報(bào)告